氢级
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- 2023-01-03
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一、线路类型
除中央新干线与陆联干线（不在本次申请范围之内）外，剩余均为地铁类型
二、线路基本信息
1、线路技术标准：车宽3m、大部分为5m龙门架架线，按照线路类型分别选用A、B型车辆（富山线目前已知采用B型车）。车站长度在81-151之间（视情况而定），月台建设标准可以参照蒲岛中央站
2、设站信息可以参照本主题的两个附件（纸质文件包含全部线路，包括此次不审批的中央新干线和陆联干线）
三、建设企业、运营企业
均由UR (Urasaka Railway 浦坂铁道) 建设与运行
四、申报缘由
建造此铁路网可以促进蒲岛的经济发展和促进蒲岛的道路网与蒲岛区内高速道路(未规划)的建设，为未来建筑建设减少不必要的麻烦（即规划冲突）
————————————————————————
※各线路信息
(线路车型与车辆数量根据站台长度来确定)
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规划示意图参考以下图片或附件（注意：本文件由两个图片拼接而成 在部分车站会出现无法对应到地点的情况 · 仅供参考 请以实际为准）
本图片已经隐去不必要的元素 如果想查看原图 请参考最后一张未经处理的图片(一般没有)或下载附件中“蒲岛一期铁路网规划.jpg”
除中央新干线与陆联干线（不在本次申请范围之内）外，剩余均为地铁类型
二、线路基本信息
1、线路技术标准：车宽3m、大部分为5m龙门架架线，按照线路类型分别选用A、B型车辆（富山线目前已知采用B型车）。车站长度在81-151之间（视情况而定），月台建设标准可以参照蒲岛中央站
2、设站信息可以参照本主题的两个附件（纸质文件包含全部线路，包括此次不审批的中央新干线和陆联干线）
三、建设企业、运营企业
均由UR (Urasaka Railway 浦坂铁道) 建设与运行
四、申报缘由
建造此铁路网可以促进蒲岛的经济发展和促进蒲岛的道路网与蒲岛区内高速道路(未规划)的建设，为未来建筑建设减少不必要的麻烦（即规划冲突）
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※各线路信息
| 线路名称 | 设站数量 | 起点站 | 终点站 | 设计时速(kph) | 站台长度(m) | 建设|运营公司 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 中浦线 | 6 | 蒲岛中央 | 板桥 | 80 | 81 | 浦坂铁道 |
| 岸线 | 8 | 西央 | 岸东 | 80 | 81 | 浦坂铁道 |
| 中央线 | 9 | 临南 | 蒲田 | 80 | 81 | 浦坂铁道 |
| 东西干线(东西岛联线) | 2 | 中台 | 板桥 | 120 | 121 | 浦坂铁道 |
| 北陆线 | 6 | 西浦 | 赤港 | 80 | 81 | 浦坂铁道 |
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规划示意图参考以下图片或附件（注意：本文件由两个图片拼接而成 在部分车站会出现无法对应到地点的情况 · 仅供参考 请以实际为准）
本图片已经隐去不必要的元素 如果想查看原图 请
